Интервью с железнодорожным стопщиком Александром Султангалеевым

Он любит путешествовать на поездах бесплатно. Выходит на станцию, поднимает руку и тормозит состав, как это показывали в одном рекламном ролике. Только для этого он не пьет басурманского «волшебного» напитка — он просто любит поезда и железную дорогу.

— Привет, Александр. Представься, пожалуйста: откуда ты родом, сколько тебе лет, чем занимаешься, и как ты пришел к идее самостоятельных путешествий?

— Привет. Я живу в Уфе. Сейчас я не могу точно вспомнить тот момент, когда я пришел к идее самостоятельных путешествий. Еще со школьного возраста занимался водным и спелеотуризмом (у нас тут рядом Южный Урал).

Соревнования обычно проводились в выходные, и периодически приходилось добираться до места на попутках либо другим образом, из-за проблем с автобусом, например.

— А ты помнишь свою самую первую поездку автостопом, и какие были впечатления от нее?

— Уже на первом курсе университета я узнал, что можно путешествовать не только обычным образом, как все люди, но и автостопом. Мы с другом решили проверить действительно ли это так, решили испытать на себе, как «система» работает.

Предварительно почитав информацию по автостопу, решили поехать из Уфы в Москву. Поездка оказалась довольно удачной. А через месяц я начал путешествовать подобным образом уже самостоятельно — съездил опять в Москву, потом в Казань, а дальше — пошло-поехало.

— За какое время ты преодолел расстояние автостопом в 1400 км от Уфы до Москвы — небось за неделю или больше?

— Как ни странно — за двое суток.

— Ты делал остановки во время пути для ночевок или ехал подряд, даже ночью?

— Ехал с ночевками.

— В гостиницах жил?

— Нет, в гостиницах я вообще никогда не жил в России. А первая ночевка по пути в Москву автостопом была в кузове автомобиля, который меня подвозил, под открытым небом. Но я всегда на всякий случай вожу с собой палатку— так что не пропаду, если что.

— Сколько ты уже «намотал» километров автостопом — не ведешь подсчет?

— У меня автостопный километраж составляет уже около 80 000 км, но в основном это периодические поездки по России, как-то Уфа — Москва, Уфа — Санкт-Петербург. А масштабных, глобальных поездок было не так уж и много.

— Но ты ведь не только путешествия автостопом практикуешь, насколько мне известно, но передвигаешься и другим способом?

— Да, я еще занимаюсь железнодорожным стопом — путешествую на попутном ж/д транспорте, «вписываясь» в локомотивы, в кабины машинистов электровозов. К теткам-проводницам довольно сложно подсесть в вагоны, особенно в Центральной части России.

Это легче всего сделать на Севере страны либо на второстепенных магистралях — там железнодорожный персонал меньше боится ревизоров, да и пассажирских мест в этих поездах больше потому, как у них небольшая людская загруженность.

— Каким образом ты подсаживаешься в кабины электровозов? Опиши весь процесс, пожалуйста.

— Каждый пассажирский маршрут поезда разделен на несколько участков, на границах которых меняются бригады машинистов. И прежде, чем начать свое путешествие железнодорожным стопом, нужно хотя бы примерно знать, какие это участки, где они начинаются и заканчиваются.

А то может получиться так, что в процессе передвижения путешественник окажется не пойми где.

— А ты владел такой информацией, где начало и конец участков маршрута поезда, или путешествовал железнодорожным стопом по наитию, безо всякой системы?

— О первоначальном участке железнодорожного маршрута у меня была информация, а о других отрезках пути я узнавал уже у машинистов поездов.

— Почему ты решил подсаживаться именно к машинистам? Они более общительные и добрые в отличие от теток-проводниц или на то была другая причина?

— Проводницы не то чтобы злые, а скорее напуганные. Слишком много желающих проехаться бесплатно в вагоне поезда. А к машинистам никто не подсаживается. Хотя по правилам строжайше запрещено подвозить посторонних людей в кабинах электровозов, тем не менее, железнодорожные работники идут на такой риск.

— Как ты убеждаешь машиниста электровоза взять тебя на борт — таким же образом как в путешествии автостопом или существует некая «секретная» технология, разработанная специально для железнодорожного стопа?

— Я делаю это примерно одинаково. Представлюсь, сообщаю о цели моего путешествия, говорю, что увлекаюсь изучением железнодорожного транспорта (это действительно правда). Мне было интересно побывать в разных моделях тепловозов и электровозов, пощупать внутренности своими руками.

Машинисты видели, что я не новичок в самостоятельных путешествиях, им интересно было послушать о моих поездках. Они ведь тоже люди, им интересно узнавать новую и необычную для себя информацию.

— Я не раз видел, как проводницы подсаживают в вагон безбилетных пассажиров, несмотря на строгие правила, запрещающие им это делать, а деньги, вырученные подобным образом, кладут себе в карман. Значит все-таки существует «коррупционная лазейка» для проезда в вагоне поезда?

— Бригадир поезда, как правило, бывает в курсе подобных дел. Во многом такое положение вещей на каждом конкретном маршруте зависит именно от него. Следующая опасность для проводника — это проверки различного рода. И, видимо, в Центральной части России действительно много желающих ездить на поездах без билетов.

Однако проще всего, как ни странно, путешествовать железнодорожным стопом не в вагонах российских поездов, а в иностранных. Например, есть грузинский поезд, следующий через Россию, а один из украинских поездов пересекает с Востока на Запад почти всю нашу страну.

— А чем иностранные поезда отличаются от российских — более лояльными к безбилетникам проводниками?

— Дело в том, что иностранные поезда не подвластны российским проверкам — они подчиняются только лишь указаниям своего начальника поезда.

Как правило, поездная бригада иностранных поездов хорошо расположена по отношению к самостоятельным путешественникам, но сама идея перемещения на попутном транспорте не всегда бывает им близка.

Иногда хочется поиметь что-то с такого человека, но зато в иностранных поездах можно довольно дешево перемещаться на большие расстояния.

— Довольно дешево — это сколько?

— Я все-таки предпочитал ездить совершенно бесплатно в кабинах электровозов, вместе с машинистами, а в вагонах поездов редко путешествовал. Сейчас и не упомню точных сумм.

— А чем тебя привлек именно железнодорожный стоп? Ведь классический автостоп гораздо быстрее.

— Мне просто было интересно попробовать. Как-то знакомый ж/д стопщик рассказал о такой возможности, и я тут же решил воплотить ее в жизнь. Опыт оказался довольно сложным — отправной точкой нашего путешествия была станция «Абдуллино».

А если брать практическую сторону подобного перемещения — действительно, железнодорожный стоп гораздо медленнее классического автостопа.

Имеет смысл использовать его в ненастных условиях, к примеру, чтобы не стоять под проливным дождем на автомобильной трассе, а ехать под крышей вагона поезда, в тепле.

— Какой был твой самый длительный по километражу железнодорожный стоп?

Из Уфы до Москвы — примерно 1400 км.

— И сколько поездов ты сменил на этом маршруте?

— Пять поездов до Москвы и ровно столько же на обратном пути.

— А какие были временные затраты?

— Около трех суток.

— Какие санкции грозят машинисту, если в кабине электровоза проверка обнаружит постороннего человека?

— Тут разные факторы играют роль — от стажа работы до репутации машиниста. Но могут и легко уволить.

— И не смотря на такие строгие правила — тебя машинисты все-таки брали к себе на борт?

— Да, потому что к ним никто не может подсесть во время движения поезда на своем участке пути. Я сажусь в электровоз, когда он начинает трогаться, но если на станции присутствует начальство — «вписаться» в кабину состава становится сложнее.

— Тебе удавалось подсесть в кабину машиниста даже при неусыпном контроле станционного начальства?

— Конечно, потому что начальство не может охватить своим контролем весь железнодорожный парк. На узловых станциях очень сильное движение — какие-то поезда прибывают, а какие-то убывают.

— А что за люди — машинисты? Они сильно отличаются от подвозивших тебя водителей, когда ты путешествовал автостопом, к примеру? Может быть машинисты более доброжелательные?

— В принципе, машинисты обычные люди, такие же, как и все мы. Однако чувствуется некая специфика их профессии, но на передвижении железнодорожным стопом это никак не сказывается.

Все-таки по большей части многое зависит от самостоятельного путешественника, желающего прокатиться с ветерком за компанию с железнодорожниками, — как он умеет себя преподнести и насколько ему самому интересно общаться с разными людьми, встречающимися на его пути.

— Машинисты давали тебе порулить? В кабине электровоза руль довольно необычной формы, сильно отличающийся от автомобильного.

— Да, руль действительно забавный, причем в разных моделях электровозов он отличается по форме. Сам я не управлял железнодорожным составом, но машинисты объясняли мне весь процесс.

В кабинах существуют подобия «черных ящиков», которые записывают на ленту или флэшдиск (зависит от модели электровоза) скорость передвижения поезда, когда и на какое время он останавливался в пути.

Беседовал Алекс БОГОЛЮБОВ

Рекомендую также к прочтению:

1. Автостоп не роскошь, а средство передвижения
2. Интервью с Мариной Косаревой aka Дождик: «Путешествие без денег ничем не отличается от путешествия с деньгами — только дешевле и интереснее»
3. Радиоинтервью с автостопщиком и самостоятельным путешественником Алексеем Кузнецовым
4. Интервью с профессиональным путешественником Алексом Кузмицким: «Разрешите себе быть тем, кем вы хотите, и делать то, что вы считаете нужным»
5. Интервью с тревеливерами Аджеем Верма и Машей Дубровской: «Тревеливинг — это образ жизни»